AKTUALIZOVANÉ 11.2.2022: – Po viacerých úvahách a podnetoch verejnosti sa spol. Pezinská brána rozhodla znížiť objem stavby v zadnej časti budovy a znížiť konštrukčné výšky v prednej časti. Po spracovaní návrhov ich zverejníme na tejto web stránke.
q: Prečo práve názov Pezinská brána?
a: Stavba sa nachádza v lokalite, kde bol kedysi historický vstup do mesta. Umiestnenie stavby je na dôležitej križovatke a dáva jej tak významnejší charakter z urbanistického hľadiska.
q: Nie je pôvodný objekt pamiatka?
a: Nie, objekt nie je historicky chránený a nie je súčasťou chráneného historického centra, resp. pamiatkovej zóny. K navrhovanému objektu sa kladne vyjadril aj KPU BA. Pôvodný objekt má právoplatné povolenie na odstránenie stavby. Pred realizáciou plánovanej stavby bude prebiehať pamiatkový výskum podľa podmienok KPU.
q: Je podla vášho názoru návrh v súlade s oklitou zástavbou?
a: Toto si netrúfame hodnotiť, keďže každý návrh je produktom subjektívneho názoru architekta. Výsledkom by mala byť moderná stavba objemovo akcentujúca polohu križovatky. Zároveň by mala jednoduchou a výraznou štruktúrou fasády ukončovať rôznorodosť uličnej zástavby južnej strany Moyzesovej ulice. Tiež bola snaha použiť v maximálnej miere prvky zelených striech a fasády.
q: Stavba je v dopravne exponovanej polohe. Nezaťaží výrazne jestvujúcu dopravu?
a: Doprava na 2/502 v tejto lokalite je asi najkomplikovanejší problém, ktorý nesúvisí len s našou stavbou. Samotné napojenie stavby na dopravnú sieť tu nie je problém. Problémové sú viaceré miesta na Moyzesovej ulici. Najvýraznejším je samozrejme intenzita dopravy, ktorá je primárne spôsobená spádovou oblasťou celého okresu. Samotný vplyv stavby na cestu 2/502 z kapacitného hľadiska je v minimálny. Pre účely územného rozhodnutia sme dali spracovať posúdenie navýšenia dopravného zaťaženia, kde je preukázané, že priťaženie od objektu bude minimálne a bolo overené aj výpočtom. Je to jednak z dôvodu že z objektu resp. do objektu bude prúdiť len osobná doprava ako aj to, že vjazd aj výjazd je riešený mimo cesty 2/502 na paralelnom jazdnom pruhu.
Zásadnejšími problémami sú konfliktné situácie nákladnej dopravy, smerujúcej do okolitých prevádzok, ktoré nerešpektujú dopravné normy. Jedná sa o prevádzky stavebnín a objektu spol. Tigerlak. Tieto prevádzky sú už v tejto dobe svojou funkciou na tomto mieste nevhodné (prevádzky už nie sú v súlade s ÚPD mesta), spôsobujú veľké nároky na priestorové usporiadanie jazdných pruhov a odbočení. Pravidelne vznikajú kolízne situácie a blokovanie plynulosti premávky na ceste II/502 z dôvodu veľkých polomerov otáčania. Problémová je tiež neprehľadnosť dopravného značenia a tým aj samotná organizácia dopravy. Navrhované úpravy sú dôsledkom celkového problému na ulici Moyzesova, náš objekt len urýchlil tieto zmeny. Tento fakt podporuje aj nová technická norma, ktorá zvýhodňuje (znižuje) budovanie parkovacích státí v centrách miest a snaží sa vytláčať individuálnu dopravu z ulíc. Navrhované úpravy sú výsledkom rokovania s mestom Pezinok za vedenia primátora Igora Hianika.
q: Aké úpravy v doprave sú navrhnuté aby sa eliminoval negatívny vplyv na dopravnú prevádzku? Bolo to riešené s mestom Pezinok?
a: Celý dopravný návrh je výsledkom niekoľkých rokovaní a podmienok Mesta Pezinok. V prvom rade treba podotknúť že zásadný vplyv na intenzitu dopravy bude mať až preložka cesty 2/502 („obchvat“), kedy sa odhadom eliminuje až 30% celkovej dopravy na 2/502, a to najmä nákladnej.
Čo sa týka samotných úprav ulice Moyzesova, najdôležitejšou je sprehľadnenie odbočenia na ulicu Moyzesova v smere z BA, kedy sa obmedzia zásadné konfliktné situácie pri parkovaní a cúvaní priamo do cesty II/502. Tiež bude obmedzená kamiónová doprava a zásobovanie bude možné len vozidlami bez návesu a prívesu. Vozidlá z navrhovaného objektu smerujúce do BA môžu odbočiť smerom na D1 (Senec/Bernolákovo) priamo z Moyzesovej, alebo vozidlá smer Sv.Jur/Rača na Tehelnú ulicu cez Drevársku na cestu II/502 . Tu sa tiež uvažuje s budúcim prepojením na preložku 2/502. Úpravy sú tiež tiež nevyhnutné pre vybudovanie cyklotrasy smerom na Modru resp. Viničné. Zásadnou úpravou je tiež obmedzenie odbočenia smerom z Modry na Moyzesovu v mieste križovatky Kollárova/Moyzesova.
q: Vznikli nejaké vyvolané investície? Čo budete realizovať mimo samotného objektu?
a: Za vyvolané investície môžeme považovať dopravné úpravy na ulici Moyzesova (vid.pdf nižšie), t.j. vybudovanie odbočenia, cyklochodníka, vybudovanie fyzických ostrovčekov, úpravu parkovania a dopravného značenia. Taktiež sme dali Mestu ponuku na úhradu projekčných prác okružnej križovatky pri cintoríne, ktorá je dôležitá pre celú lokalitu. Zdôrazňujeme ale, že tieto úpravy nie sú dôsledkom len našej intervencie do priestoru ale skôr jej katalyzátorom. Ďalším nemalým príspevkom do rozpočtu mesta bude poplatok za rozvoj, ktorý sa pohybuje na úrovni cca 250.000.-Eur.
q: Niektorí často negatívne prirovnávajú túto stavbu k vedľajšiemu objektu Panorama. Čo vy na to?
a: Chápeme že objekt Panorama bol najmä zo začiatku vnímaný kontroverzne, a isto stále pre niektorých je. Čo by sme ale vyzdvihli je, že si získala aj mnoho priaznivcov, najmä zákazníkov. Budova žije a dokazuje že nároky na jej obsluhu v tomto území sú minimálne, keďže veľkou výhodou je dostupnosť hromadnej dopravy.
q: Mnohí práve argumentujú zaťažením dopravy…: a: Zaujímavý je fakt, že pri podobnom objeme Panorama Centrum skoro vôbec nezaťažuje plynulosť dopravy na ceste 2/502, čo je dobrým referenčným bodom aj pre náš nový objekt. Dokazuje to aj výpočet vplyvu na komunikačnú sieť (kde je navýšenie len 1,85%). Je to podľa nás dôkaz, že centrá miest s dobrou dostupnosťou MHD resp. IDS by sa mali zahusťovať na úkor rozvoja miest do satelitných častí, ktoré sú oveľa náročnejšie na dopravnú infraštruktúru, obsluhu a občiansku vybavenosť. Objekty v centrách miest výrazne menej zaťažujú mestá dopravou, keďže ich obyvatelia resp. zamestnanci majú väčšinu svojich záujmov tzv. „na pešo“ a autá nechávajú doma, prípadne využívajú cyklodopravu a MHD.